Akcesoria dokowe: lampy, naprowadzacze i odboje najazdowe – kompletne wyposażenie stanowiska rozładunkowego

Chcesz częściej widzieć wiadomości z naszej strony w Google? Obserwuj torsystem.com.pl

Do tych zadań służą naprowadzacze i systemy kontroli dokowania, odboje najazdowe, kliny i systemy blokowania kół, lampy dokowe oraz stalowe słupki i barierki. Ich dobór zależy od geometrii stanowiska, sposobu podjazdu, rodzaju obsługiwanych pojazdów oraz zakresu współpracy poszczególnych urządzeń ze sterowaniem bramy i rampy.

Naprowadzanie pojazdu i kontrola dokowania

Mechaniczne prowadzenie pojazdu mogą zapewnić naprowadzacze najazdowe TSN montowane przed stanowiskiem. Wersja prosta ma długość 1840 mm, wysokość 250 mm i rurę o średnicy 159 mm. Naprowadzacz łamany ma długość 2000 mm, wysokość 250 mm i załamanie pod kątem 15°. Komplet obejmuje element prawy i lewy, a naprowadzacze mogą być wykonywane również w innych wymiarach lub w wersji przeznaczonej do zabetonowania.

TSN prowadzą koła pojazdu podczas cofania i pomagają utrzymać naczepę względem osi doku. Nie zastępują jednak kontroli odległości od czoła stanowiska. Taką funkcję może realizować zbliżeniowy system dokowania ZSD. Wariant ZSD V1 wykorzystuje ultradźwiękowy czujnik PNP o regulowanym zasięgu 10-1000 mm oraz zewnętrzny semafor z czerwonym i zielonym światłem. Zasilanie wynosi 230 V AC, a stopień ochrony czujnika określono jako IP67. System może zostać sprzężony z bramą.

ZSD V3 wykorzystuje odbiciowy czujnik PNP o zasięgu 10-2000 mm oraz dwie białe i jedną czerwoną listwę LED. Elementy świetlne umieszczone w polu widzenia kierowcy pomagają kontrolować położenie pojazdu podczas cofania. Ten wariant może zastąpić tradycyjne stalowe naprowadzacze, dlatego TSN i ZSD V3 należy traktować jako dwa różne sposoby organizacji naprowadzania pojazdu, a nie elementy, które zawsze muszą występować razem.

Odboje najazdowe – zatrzymanie pojazdu przed dokiem

Po doprowadzeniu naczepy do stanowiska jej kontakt z dokiem przejmują odboje najazdowe. Standardowy odbój stały wykonany z gumy ma wymiary 450 × 70 × 80 mm i jest mocowany trzema kotwami rozporowymi. Większy JUMBO-PRO ma wymiary 250 × 500 × 100 mm i wykorzystuje stalową podstawę zwiększającą powierzchnię oraz sztywność mocowania. Wariant ze wzmocnieniem czołowym ma dodatkową stalową blachę chroniącą gumę przed zużyciem mechanicznym.

Odbój ruchomy ma wymiary 510 × 250 × 152 mm i mechanizm umożliwiający pionowy ruch elementu gumowego wraz ze zmianą poziomu pojazdu podczas załadunku lub rozładunku. Odbój pancerny ma wymiary 500 × 200 × 100 mm, łączy gumę ze stalą i jest wykończony ocynkiem. Osobną konstrukcją jest ruchomy odbój ESS o wymiarach 250 × 500 × 100 mm, którego mechanizm pozwala na wysunięcie o 250 mm.

Dobór odboju powinien odpowiadać sposobowi pracy stanowiska. Przy standardowym doku wystarczająca może być konstrukcja stała, natomiast ruch pionowy odboju ma znaczenie tam, gdzie położenie naczepy zmienia się podczas przeładunku. Odboju nie należy przy tym traktować jako urządzenia blokującego pojazd – jego zadaniem jest przejęcie kontaktu naczepy z dokiem.

Klin pod koła czy system blokowania kół?

Do zabezpieczenia pojazdu przed przypadkowym przemieszczeniem może służyć klin TSK-OPT. Jest wykonany ze stali ocynkowanej i ma czujnik optyczny, odbiciowy z wyjściem PNP, który wykrywa koło po ustawieniu klina. Wymiary wynoszą 470 × 200 × 230 mm, promień krzywizny 560 mm, a maksymalne obciążenie koła na klin 6500 kg. Czujnik jest zasilany napięciem 10-30 V DC. Zestaw obejmuje również 10-metrowy kabel zakończony 4-pinowym wtykiem oraz element zabezpieczający o długości 5 m.

Bardziej rozbudowaną konstrukcją jest EASYBLOCK. To manualny system blokowania obsługiwany przez kierowcę, z mechanicznym ramieniem o grubości 20 mm, elektromagnesem oraz czerwono-zieloną sygnalizacją LED. Wysokość blokowania koła wynosi 370 mm. Podczas zmiany położenia ramienia uruchamiany jest sygnał dźwiękowy, a układ może współpracować z bramą i dokiem.

AUTOBLOCK działa półautomatycznie. Ruch ramienia blokującego jest wspomagany hydraulicznie, a sterowanie realizuje automat PLC. System ma dwie pozycje robocze sygnalizowane zielonym i czerwonym światłem, sygnał dźwiękowy aktywny podczas ruchu, zatrzymanie awaryjne oraz wysuwane ramię detekcyjne. Wysokość blokowania koła, podobnie jak w EASYBLOCK, wynosi 370 mm. System może zostać połączony ze sterowaniem bramy i doku, dzięki czemu rozpoczęcie przeładunku można uzależnić od prawidłowego zabezpieczenia pojazdu.

TSK-OPT, EASYBLOCK i AUTOBLOCK nie są trzema wariantami tego samego urządzenia. Klin wykorzystuje fizyczne podparcie koła oraz czujnik jego obecności, EASYBLOCK wymaga ręcznego ustawienia mechanicznego ramienia, natomiast AUTOBLOCK wykorzystuje hydrauliczne wspomaganie ruchu i rozbudowane sterowanie.

Lampa dokowa – doświetlenie wnętrza naczepy

Po otwarciu pojazdu światło z hali nie zawsze dociera do głębi przestrzeni ładunkowej. Lampa dokowa LED jest wyposażona w przegubowy wysięgnik, dzięki któremu oprawę można skierować w stronę aktualnie obsługiwanej części naczepy. Zestaw obejmuje źródło LED, wysięgnik i kotwy montażowe.

Lampa jest zasilana napięciem 230 V AC, pobiera 10 W i ma kąt świecenia 120°. Wymiary oprawy wynoszą 75 × 115 × 85 mm, stopień ochrony IP65, a deklarowana żywotność 30 000 godzin. W tym zastosowaniu najistotniejszy jest przegubowy wysięgnik, ponieważ pozwala zmienić położenie źródła światła wraz z miejscem prowadzenia prac wewnątrz pojazdu.

Słupki i barierki – ochrona infrastruktury wokół doku

Akcesoria znajdujące się bezpośrednio przy naczepie nie zabezpieczają całej strefy przeładunkowej. Stalowe słupki i barierki służą do oddzielania przestrzeni ruchu od otworów, ścian i innych elementów infrastruktury narażonych na kontakt z pojazdem lub wózkiem.

Słupek M1 ma średnicę 134 mm i ściankę o grubości 3,2 mm. M2 ma średnicę 159 mm i ściankę 4 mm i jest przeznaczony między innymi do miejsc, w których pracują wózki widłowe. M3 ma średnicę 219 mm, ściankę 5 mm i jest stosowany przy wjazdach samochodów do budynku, w pobliżu otworów bez rampy przeładunkowej. Wszystkie trzy modele występują w wysokościach nominalnych 800, 1000, 1200 i 1500 mm. Barierka B1 ma ściankę o grubości 8 mm i jest dostępna między innymi w wysokościach 800 i 1000 mm.

Jak dobrać wyposażenie stanowiska przeładunkowego?

Zakres wyposażenia trzeba określić na podstawie sposobu podjazdu pojazdów i organizacji pracy doku. Jeżeli kierowca potrzebuje przede wszystkim mechanicznego prowadzenia podczas cofania, stosowane mogą być naprowadzacze TSN. ZSD dodaje kontrolę odległości i sygnalizację, a w wersji V3 może zastąpić stalowe naprowadzacze. Odboje trzeba następnie dobrać do sposobu kontaktu naczepy z dokiem oraz zmian jej położenia podczas przeładunku.

Osobno trzeba określić sposób zabezpieczenia pojazdu po zadokowaniu. TSK-OPT umożliwia wykrycie prawidłowego ustawienia klina, EASYBLOCK wprowadza mechaniczne ramię obsługiwane ręcznie, a AUTOBLOCK dodatkowo hydrauliczne wspomaganie i sterowanie PLC. Jeżeli urządzenia mają współpracować z bramą i rampą, sposób integracji należy określić razem z kolejnością pracy całego stanowiska.

Lampa dokowa i stalowe elementy ochronne odpowiadają już za inne części procesu. Lampa doświetla przestrzeń ładunkową, natomiast słupki i barierki chronią elementy znajdujące się w strefie ruchu. Nie każde stanowisko wymaga wszystkich opisanych urządzeń, ale ich dobór powinien wynikać z konkretnego miejsca i zagrożeń występujących podczas dokowania oraz przeładunku.