Rampy przeładunkowe – rodzaje, budowa i zasada działania

Chcesz częściej widzieć wiadomości z naszej strony w Google? Obserwuj torsystem.com.pl

Podstawowy podział ramp hydraulicznych wynika ze sposobu pracy języka. W rampie z językiem uchylnym element ten obraca się do pozycji roboczej, natomiast w konstrukcji teleskopowej wysuwa się z pomostu w kierunku naczepy. Dalsze różnice dotyczą zakresu pracy, nośności i sposobu obsługi pojazdów. Osobne warianty stosuje się wtedy, gdy jedno stanowisko ma obsługiwać samochody ciężarowe i dostawcze albo gdy pojazd powinien zostać zadokowany przed otwarciem bramy i tylnych drzwi naczepy.

Jak zbudowana jest hydrauliczna rampa przeładunkowa?

Podstawę rampy stanowi stalowa rama osadzona w stanowisku przeładunkowym. Z ramą połączony jest ruchomy pomost, którego położenie zmienia układ hydrauliczny. Na przedniej części pomostu znajduje się język opierany na podłodze pojazdu. W zależności od konstrukcji jest on wychylany albo wysuwany teleskopowo.

W TSRK-PRO pomost wykonywany jest z ryflowanej blachy 6/8 mm, a w wersji wzmocnionej 8/10 mm. TSRV-PRO ma pomost z blachy 8/10 mm. W obu rozwiązaniach język wykonany jest z blachy o grubości 12 mm. Różna jest również wysokość konstrukcyjna: dla TSRK-PRO wynosi 610 mm, a dla TSRV-PRO 710 mm. Parametr ten trzeba uwzględnić przy przygotowaniu miejsca osadzenia rampy.

Konstrukcja obejmuje także elementy związane z obsługą i zabezpieczeniem urządzenia. Rampy mają boczne osłony stóp, oznaczenia stref niebezpiecznych oraz podporę używaną podczas prac serwisowych. Po zaniku zasilania lub użyciu wyłącznika awaryjnego pomost pozostaje w aktualnym położeniu. Sterowanie rampy może być również sprzężone ze sterowaniem bramy.

Rampa z językiem uchylnym TSRK-PRO – budowa i zasada działania

W TSRK-PRO po podniesieniu pomostu język zostaje wychylony do pozycji roboczej. Następnie pomost opuszcza się do momentu, w którym język oprze się na powierzchni ładunkowej pojazdu. Po zakończeniu przeładunku rampa wraca do położenia spoczynkowego, a język składa się do wnętrza stanowiska.

W wykonaniu podstawowym język ma długość 400 mm, natomiast wersja 500 mm jest dostępna opcjonalnie. Może mieć kształt prosty, ukośny albo dzielony. Standardowe nośności wynoszą 60, 100 lub 120 kN, czyli odpowiednio 6, 10 i 12 ton. Zakres pracy sięga do 290 mm powyżej i 350 mm poniżej poziomu stanowiska.

TSRK-PRO jest przeznaczona do paletowego przeładunku samochodów ciężarowych. Położenie języka na naczepie wynika z jego ruchu obrotowego oraz z geometrii pomostu, stanowiska i pojazdu. Jest to zasadnicza różnica względem rampy teleskopowej, w której można regulować długość wysunięcia języka w kierunku naczepy.

Rampa z językiem wysuwnym TSRV-PRO – czym różni się od konstrukcji uchylnej?

W TSRV-PRO język porusza się w kierunku naczepy i jest prowadzony na rolkach łożyskowych. Za jego ruch odpowiada oddzielny siłownik hydrauliczny. Operator może więc regulować wysunięcie języka przed oparciem go na powierzchni ładunkowej pojazdu.

W wykonaniu podstawowym język ma długość 500 mm, a wariant 1000 mm jest dostępny opcjonalnie. Standardowe nośności wynoszą 60, 100 i 120 kN. Zakres pracy obejmuje do 280 mm powyżej i 410 mm poniżej poziomu stanowiska. Rampa występuje w długościach nominalnych od 2000 do 4000 mm oraz szerokościach 2000 i 2250 mm.

Możliwość regulowania długości wysunięcia pozwala zmienić miejsce oparcia języka na podłodze naczepy. Ma to znaczenie przy stanowiskach, na których położenie powierzchni ładunkowej względem doku jest bardziej zróżnicowane albo potrzebne jest większe nałożenie języka niż w konstrukcji uchylnej.

Rampa TSRV-CD do samochodów ciężarowych i dostawczych

Standardowa rampa do samochodów ciężarowych nie musi odpowiadać warunkom obsługi mniejszego samochodu dostawczego. Różna może być szerokość powierzchni ładunkowej oraz obciążenie, jakie może zostać przeniesione podczas przeładunku. TSRV-CD umożliwia obsługę obu grup pojazdów na jednym stanowisku.

Rampa ma teleskopowo wysuwany język o budowie segmentowej. Standardowe wykonanie obejmuje język trójdzielny o długości 1000 mm. Operator wybiera jeden z dwóch trybów pracy – 20 kN dla samochodów dostawczych albo 60 kN dla samochodów ciężarowych. Zakres pracy wynosi do 415 mm powyżej i 530 mm poniżej poziomu stanowiska.

Wysokość konstrukcyjna TSRV-CD może wynosić 800, 900 lub 950 mm. Przy projektowaniu stanowiska trzeba więc uwzględnić nie tylko obciążenie, ale także gabaryty obsługiwanych pojazdów, zakres wysokości ich powierzchni ładunkowych oraz przestrzeń potrzebną do osadzenia rampy.

TSRV-ESS – rampa umożliwiająca dokowanie przy zamkniętej naczepie

W TSRV-ESS pomost w pozycji spoczynkowej znajduje się poniżej poziomu posadzki doku. Dzięki temu samochód może podjechać do stanowiska z zamkniętymi tylnymi drzwiami. Dopiero po zadokowaniu pojazdu można otworzyć bramę i drzwi naczepy, a następnie uruchomić rampę.

Taki układ zmienia kolejność obsługi stanowiska. Pojazd może zostać najpierw ustawiony i uszczelniony, zanim nastąpi otwarcie przestrzeni magazynowej. Rozwiązanie jest stosowane również przy stanowiskach obsługujących mroźnie oraz w zewnętrznych dokach wyposażonych w bramę i uszczelnienie pneumatyczne, gdzie znaczenie ma ograniczenie wymiany powietrza pomiędzy wnętrzem obiektu a otoczeniem.

TSRV-ESS wykorzystuje język wysuwny o długości 500 lub 1000 mm i występuje w wariantach o nośności 60, 100 lub 120 kN. Zakres pracy wynosi do 275 mm powyżej oraz 425 mm poniżej poziomu stanowiska. Sterowanie rampy może zostać sprzężone z bramą, aby zachować odpowiednią kolejność pracy urządzeń.

Jak dobrać rampę przeładunkową do stanowiska?

Dobór zaczyna się od określenia pojazdów, które będą korzystały ze stanowiska. Trzeba znać zakres wysokości ich powierzchni ładunkowych, gabaryty naczep i wymagane obciążenie. Na tej podstawie dobiera się zakres pracy pomostu, długość i sposób pracy języka oraz nośność urządzenia.

Jeżeli stanowisko obsługuje głównie samochody ciężarowe o zbliżonych gabarytach, podstawowym wyborem jest konstrukcja z językiem uchylnym albo wysuwnym. TSRK-PRO wykorzystuje ruch obrotowy języka, natomiast TSRV-PRO umożliwia regulowanie jego wysunięcia. Przy obsłudze również samochodów dostawczych potrzebna może być TSRV-CD z segmentowym językiem i trybami 20 oraz 60 kN.

Osobno trzeba przeanalizować sposób organizacji samego doku. Jeżeli pojazd ma zostać zadokowany i uszczelniony przed otwarciem tylnej części naczepy, zastosowanie znajduje układ TSRV-ESS. W takim stanowisku rampa nie jest dobierana wyłącznie na podstawie nośności i różnicy wysokości – znaczenie ma również kolejność pracy bramy, uszczelnienia, drzwi pojazdu i pomostu.

Warunki budowlane trzeba sprawdzić przed przygotowaniem miejsca pod rampę. Różnice wysokości konstrukcyjnej pomiędzy modelami oraz różne zakresy pracy nad i pod poziomem doku wpływają na wymagania dotyczące osadzenia urządzenia. Rampa musi jednocześnie umożliwić prawidłowe oparcie języka na najniżej i najwyżej położonych powierzchniach ładunkowych przewidzianych dla danego stanowiska.