Uszczelnienia dokowe – mechaniczne czy pneumatyczne? Rodzaje i zasady doboru

Chcesz częściej widzieć wiadomości z naszej strony w Google? Obserwuj torsystem.com.pl

Uszczelnienie mechaniczne TSU i pneumatyczne TSUP różnią się przede wszystkim sposobem doszczelnienia pojazdu. W TSU naczepa styka się z fartuchami PVC zamocowanymi do sprężynującej konstrukcji. W TSUP przestrzeń wokół naczepy zamykają miechy napełniane powietrzem po zadokowaniu pojazdu. Z tej różnicy wynikają inne wymagania montażowe i inny sposób pracy stanowiska.

Jak działa mechaniczne uszczelnienie dokowe TSU?

TSU jest konstrukcją złożoną z dwóch ram wykonanych z lekkich profili stalowych cynkowanych ogniowo i osłonięta opończą PVC. Doszczelnienie naczepy tworzą fartuch górny oraz dwa fartuchy boczne wykonane z trójwarstwowego PVC o grubości 3 mm, wzmocnionego tkaniną.

Boki i górna część uszczelnienia mają konstrukcję sprężynującą. Górna część może unosić się pod wpływem nacisku od naczepy pojazdu, dzięki czemu uszczelnienie może reagować na kontakt z pojazdem podczas dokowania. Obrzeże zabezpieczone jest profilem aluminiowym, a na czołowych fartuchach znajdują się białe pasy ostrzegawcze. Uszczelnienie górne wykonane jest ze spadkiem i zakończony rynienką.

Standardowe TSU ma 3400 mm szerokości, 3400 mm wysokości i 600 mm głębokości. Fartuch górny ma 975-1000 mm, a fartuchy boczne 600-675 mm. Wymiary standardowe odpowiadają naczepom typu TIR, ale możliwe jest wykonanie uszczelnienia w innych wymiarach.

Jak pracuje pneumatyczne uszczelnienie TSUP?

W TSUP kontakt z naczepą realizują poduszki wykonane z przeplotu poliestrowego pokrytego obustronnie PVC. Po ustawieniu samochodu przy stanowisku górna poduszka jest wysuwana za pomocą wałka silnika rurowego, a dmuchawa napełnia miechy powietrzem. Po zakończeniu przeładunku składanie miechów jest wspomagane przez napęd.

Napełnienie uszczelnienia trwa około 30 sekund, natomiast wypuszczenie powietrza około 40 sekund. Oba silniki obsługiwane są jednym przyciskiem. Standardowo TSUP wykorzystuje jedną dmuchawę, a w wykonaniu indywidualnym możliwe jest zastosowanie dwóch.

Standardowe TSUP ma 3500 mm szerokości, 3700 mm wysokości i 800 mm głębokości. Wysokość montażowa wynosi 4700 mm. Miechy boczne mają szerokość 600 mm, a miech górny wysokość 1000 mm. Podobnie jak przy TSU możliwe jest wykonanie uszczelnienia o niestandardowych wymiarach.

Mechaniczne czy pneumatyczne – co zmienia sposób uszczelnienia?

W mechanicznym TSU powierzchnia doszczelniająca jest stałym elementem konstrukcji. Podczas dokowania naczepa wchodzi w kontakt z fartuchami, a sprężynujące boki i fartuch górny reagują na nacisk pojazdu. Uszczelnienie nie wymaga osobnego cyklu nadmuchiwania przed rozpoczęciem przeładunku.

TSUP pracuje inaczej. Po zadokowaniu pojazdu miechy są doprowadzane do naczepy za pomocą układu napędowego i dmuchawy. Powierzchnia doszczelniająca powstaje więc po ustawieniu samochodu przy stanowisku. Trzeba uwzględnić zarówno czas rozłożenia i złożenia miechów, jak i miejsce potrzebne na konstrukcję o głębokości 800 mm oraz wysokość montażową 4700 mm.

Różnica dotyczy również warunków temperaturowych. TSUP jest przeznaczone między innymi do stanowisk przy klimatyzowanych i chłodzonych powierzchniach magazynowych, szczególnie gdy pomiędzy wnętrzem obiektu a otoczeniem występuje znaczna różnica temperatur. TSU ogranicza wymianę powietrza i wpływ warunków atmosferycznych podczas przeładunku, ale działa na zasadzie mechanicznego kontaktu fartuchów z pojazdem.

Wymiary uszczelnienia a geometria stanowiska

Standardowy wymiar nie powinien być traktowany jako jedyne kryterium doboru. Uszczelnienie musi współpracować z zakresem wymiarów naczep obsługiwanych na danym stanowisku oraz z położeniem otworu przeładunkowego. Przy TSU znaczenie ma między innymi szerokość fartuchów bocznych i wysokość fartucha górnego, ponieważ to właśnie te elementy stykają się z pojazdem.

TSUP wymaga dodatkowo uwzględnienia zakresu pracy miechów, głębokości konstrukcji oraz wysokości montażowej. Standardowe TSUP jest o 200 mm głębsze od TSU – 800 mm zamiast 600 mm – i ma większą wysokość całkowitą. Różnica ta powinna zostać uwzględniona przy przygotowaniu elewacji i miejsca montażu.

Oba rozwiązania mogą być wykonywane w wymiarach niestandardowych. Przed określeniem wymiarów uszczelnienia trzeba więc znać nie tylko szerokość i wysokość otworu, ale także zakres gabarytów pojazdów, które będą obsługiwane na stanowisku.

Kiedy zastosować mechaniczne TSU?

TSU należy rozpatrywać przy stanowiskach obsługujących standardowe naczepy, gdzie potrzebne jest ograniczenie wymiany powietrza oraz osłonięcie miejsca przeładunku przed opadami, kurzem i pyłem. Konstrukcja nie wykorzystuje miechów pneumatycznych ani dmuchawy – doszczelnienie powstaje przez kontakt pojazdu z fartuchami PVC.

Przy doborze trzeba sprawdzić przede wszystkim wymiary naczep, szerokość i wysokość stanowiska oraz położenie pojazdu po zadokowaniu. Znaczenie ma również możliwość prawidłowej pracy sprężynującej konstrukcji fartucha górnego i boków podczas kontaktu z naczepą. Jeżeli standardowe 3400 x 3400 mm nie odpowiada geometrii stanowiska, TSU może zostać wykonane w innym wymiarze.

Kiedy zastosować pneumatyczne TSUP?

TSUP należy rozpatrywać przede wszystkim przy stanowiskach, gdzie poza osłonięciem strefy przeładunkowej istotne jest ograniczenie wymiany powietrza przy znacznej różnicy temperatur między wnętrzem magazynu a otoczeniem. Dotyczy to między innymi powierzchni chłodzonych i klimatyzowanych.

Przy takim rozwiązaniu trzeba przewidzieć miejsce na konstrukcję o standardowej głębokości 800 mm i wysokość montażową 4700 mm. Do pracy potrzebny jest także układ napędowy i dmuchawa. Standardowe zasilanie silnika dmuchawy wynosi 230 V, a pobierana moc 240 W.

Cykl pracy uszczelnienia jest częścią obsługi stanowiska. Po zadokowaniu pojazdu miechy potrzebują około 30 sekund na napełnienie, a po zakończeniu pracy około 40 sekund na wypuszczenie powietrza. Parametry te trzeba uwzględnić przy określaniu sekwencji pracy doku.

Co sprawdzić przed doborem uszczelnienia dokowego?

Dobór TSU lub TSUP powinien opierać się na danych dotyczących konkretnego stanowiska. Przed określeniem rodzaju i wymiarów uszczelnienia trzeba sprawdzić:

• zakres szerokości i wysokości obsługiwanych naczep,
• wymiary i położenie otworu przeładunkowego,
• dostępną przestrzeń montażową i wymaganą głębokość konstrukcji,
• różnicę temperatur pomiędzy magazynem a otoczeniem,
• sposób kontaktu naczepy z uszczelnieniem,
• przy TSUP – możliwość doprowadzenia zasilania oraz uwzględnienie cyklu nadmuchiwania i składania miechów.

Mechaniczne TSU i pneumatyczne TSUP nie różnią się wyłącznie materiałem czy wymiarami. W TSU doszczelnienie powstaje przez mechaniczny kontakt fartuchów z naczepą, natomiast w TSUP przez rozłożenie i napełnienie miechów po zadokowaniu pojazdu. To właśnie sposób pracy stanowiska, geometria obsługiwanych pojazdów i warunki temperaturowe powinny rozstrzygać o wyborze konstrukcji.